交警用的單件裝備有哪些,交警用的單件裝備有哪些東西

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于交警用的單件裝備有哪些的問題，于是小編就整理了1個相關介紹交警用的單件裝備有哪些的解答，讓我們一起看看吧。

有人說幾萬塊錢的面包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆，對此你怎么看？

汽車是一個整體，主要由三大件（發動機、底盤、變速器）、五大系統和兩大機構組成，除此之外還有汽車內飾的諸多電器設備、座椅以及電子輔助設備等等，據不完全統計一輛車平均由3萬個零散部件組成。車企主要工作還是設計、制造和組裝，對于眾多零部件的生產和制造，車企提供標準采購，并且對質量進行把關，雖然對可靠性有著嚴格的要求，但也因為耐久性測試周期的長短受著經費的影響，各廠商對此的要求又不一，所以質量自然參差不齊。

日系企業的車輛可靠性離不開對供應商變態到極致的嚴苛要求，誰都知道豐田是《消費者報告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克薩斯更是全企業的典范，但誰又知道對于供應商豐田不是參股就是全資擁有呢？只有話語權，才能從根本上保證出品質量，對于大部分車企而言這是無法超越的本質。

零部件越少，結構越簡單、電器設備不復雜，那么出問題的幾率就越小。就好比單車走不了最多掉個鏈條，然而摩托車可能存在油管堵塞、火花塞不點火、高壓包漏電能力不足或者沒油等等。大部分車輛故障或者報警都出自于電子元件，雖然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具備機械部件那樣高耐受性的，特別是車輛惡劣的使用環境下更容易出現問題。

對于歐系車，故障碼的出現已經是常態，因為它傳感器眾多，只要有一個信號傳輸有問題或者接觸不良就會觸發故障燈提示，大部分故障碼都不會對使用造成影響，但影響心情是真的。

原則上，是個車只要定時定點保養，幾十萬公里是一點問題都沒有的，幾萬塊的面包車跑幾十萬公里也屬常態，但這里的“沒事”不僅僅是因為它本身結構簡單、部件少的客觀因素，更重要是使用者標準問題。對于他們而言，只要車子能跑、動力和油耗正常，它們很少會對車內異響、不常用的功能鍵脫色以及功能損壞耿耿于懷，但對于幾十萬的轎車標準就天差地別了，一是付出那么貴的價錢，理應獲得更完善的體驗，功能損壞是不能容忍的，異響在安靜的行車環境中更容易被放大，繼而影響行駛品質。（zj）

這種情況很普遍，在國內那些經營搬家貨運、建材五金、以及小商品批發的私營商戶們，幾乎每家都有一輛小面包車，僅能兼顧代步，又能拉貨。有的甚至把后排座椅全拆了，貼個顏色巨黑的車窗膜，直接拉貨用，有的車尾都被重物壓的塌屁股了！但是這些車型反而特別抗造，很皮實耐用。而很多價格比較貴的轎車，卻毛病一大堆。

大家可以去市面上看看，越是技術繁多，滿車都是科技裝備和電子設備的車，反而毛病越多?，F在車輛的發動機基本都采用全鋁材質，什么可變氣門技術、燃油直噴技術、分層燃燒技術、渦輪增壓技術等等，甚至都變成了標配，廠商恨不得把能用的科技和技術全都用上。的確，科技的加入可以節省燃油、提升動力、提高效率。但是科技越多，制造和裝配工藝就越麻煩，出現問題的幾率就越大。

很多老舊的面包車基本都是鑄鐵發動機，也沒啥技術含量，燃油也采多點電噴的方式到進入發動機燃燒室。這種發動機技術單一，結構簡單，體積又大又重，還費油，但是可靠性很強，并且維修起來比較簡單。很多老舊面包車因為長期拉貨，發動機高負荷運轉導致磨損和爆缸的事情常有發生。去路邊的小修理鋪大修發動機也花不了太多錢，修好了繼續干活，壞了再修！您開一輛奧迪A8 W12去試試，估計維修小哥都不知道該從哪里下手！

車內的配置也是如此，現在很流行觸控中控大屏和車載互聯系統，很多車輛了可以通過語音來控制車窗升降和導航功能，配置很豐富，用起來很方便。但缺點是時間長了反應速度會變慢，偶爾還會死機。這種情況跟手機一樣，功能越多，發生故障的風險也就越大。那些老舊的面包車的車載娛樂系統，采用的都是10多年前的老式CD和收音機，全都是實體按鍵，根本沒什功能，放歌的聲音都劈了啪啦的！但優點是抗造，如果不是人為造成的損壞，估計用10年也沒事，壞了換個CD機頭也才幾百塊！

巖哥的觀點：并不是現在的豪華轎車質量不好，而是電子部件越多，發生故障的風險就越大。豐田以可靠性和皮實耐用聞名，但也不是所有車輛都沒問題。只是某些車型，因為技術比較簡單，所以出問題的幾率比較小而已。

我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎想我提問，記得關注我！

經常在一些評論中看到有人說“幾萬塊的面包車開了多少年都一點毛病都沒有，反而幾十萬的轎車大小毛病一堆?！比欢鴮嶋H上是這樣嗎？很負責任的說，大多數情況下這都純粹是一種錯覺，真實情況是幾萬塊的面包車比幾十萬的轎車毛病多得多。之所以會有面包車不容易壞的感覺，是因為我們主觀上的期待并不同。當然這個問題還能聊更多，接下來我們就具體說一說。

幾萬塊的面包車，基本買來就是用來拖貨的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空間和載重能力。開了幾十萬公里，就算出現異響、漏風、門窗卡滯、動力不足、功能鍵損壞等故障，駕駛員也無所謂。哪怕是機械上的故障，比如漏機油、動力不足、換擋不順、跑偏、方向盤加重、尾氣難聞等問題，只要擰鑰匙能啟動、踩油門能跑、踩剎車能停，那就不是事兒。更別說什么剮蹭了，只要車沒散架就OK。大多數人對面包車的心理預期本來就是能拖拖貨，坐坐人，根本沒有什么舒適性方面的要求，要求低了自然就更加寬容。再加上很多開面包車的人都是替老板打工，不是自己的車就更加不在意車況什么的了。所以往往并不是面包車毛病少，而是大家對它的毛病有極強的寬容性，甚至可以說是熟視無睹。

而幾十萬的轎車就不一樣了，車主花了大把的錢，買來是用來享受的。不僅要求功能配置不能有問題，動力操控不能下降，就連內飾和外觀的整潔性都要嶄新如初。在這種高標準嚴要求下，只要車子有一點風吹草動都會讓車主如臨大敵，各種玻璃膜、隱形膜、添加劑對付著，就怕把車子扛著走了，在這種心態下什么問題都是問題，什么毛病都是大病，所以這就給人一種幾十萬的車毛病多的錯覺。

你的這是一種直觀感覺，實際確實是這樣，因為什么我一說你就明白，一輛幾萬的面包車是純粹的汽車，它的設計制造就是汽車設計的原始理念，而幾十萬的車就不是了，設計加了許多的不必要的功能，實際情況這些設備使用很少，比如復雜的影音系統這些都沒用，還有很多輔助功能發動機也是故障源泉，大車身加大懸掛負擔，所有配置不是汽車需要的，所以花錢購買了一大堆沒有用的東西，比如后排影音系統有多少人用，還有高保真音響有多少人聽，空調分區系統，很多都沒用，所以車分豪華車，性能車，代步車，商務車，這些分別是很明確，在中國很多消費習慣和市場定位，車企就會生產一些亂七八糟的適合中國人的車，比如加L 的車國外沒有的，還有一些奇怪配置，最奇怪的就是全景天窗這真的一點用沒有，這就是一個妥妥的擺設，電動座椅也是一樣，這些加入導致車輛系統負擔太重，設計程序機其復雜，往往監控傳感器比實際需要傳感器多太多，這種不上不下的車就不能買，很多消費者不是為使用購買，而是一些奇怪的東西購買，而且現在測評也是一樣，非?；煜拍睿阅苘嚪且獙Ρ群笈磐炔靠臻g頭頂空間，到了商務車又要比加速高速過彎甚至麋鹿測試，這都是套路，而普通五菱設計就是簡單，什么路都要跑，安全，經濟，可靠，至于其它這些功能后來能裝就裝，不能就算了。網絡里視頻五菱過水，爬坡，越野，冰雪，都厲害，這不是假的是它就是這樣設計的，

到此，以上就是小編對于交警用的單件裝備有哪些的問題就介紹到這了，希望介紹關于交警用的單件裝備有哪些的1點解答對大家有用。