交警用新裝備助力創城,

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于交警用新裝備助力創城的問題，于是小編就整理了3個相關介紹交警用新裝備助力創城的解答，讓我們一起看看吧。

德州一男子闖紅燈被罰當志愿者轉頭就跑！交警已通報其單位！你怎么看？

首先，新聞中提到，該男子是騎車闖紅燈過路口，被交警攔停，交警要求其體驗交通志愿者舉旗指揮交通，被其扔旗拒絕，最后被交警部門通報。從法律角度講，根據《道路交通安全法》第八十九條規定，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。另外，根據最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》，闖紅燈，記6分，罰100元。公安部最新修訂發布《機動車駕駛證申領和使用規定》，違反道路交通信號燈通行為違法記分由3分提高到6分。因此，非機動車闖紅燈也要被扣除6分！這里的扣分可以直接扣除其機動車駕駛證分。因此，德州交警對該男子進行口頭教育，讓其指揮交通已經是較輕的處理方式了！

其次，注意該新聞的發生地，德州！9月18日，德州市創城辦發布通知，即日起，市創城辦將與市公安局交警支隊聯合，在創建全國文明城市交通秩序整治攻堅大會戰活動期間，對市直文明單位和擬申報單位人員的交通違法行為進行協查通報。市公安局交警支隊將根據機動車與非機動車的交通違法行為，核對個人信息，將屬于市直文明單位和擬申報單位人員的信息上報給市創城辦，與文明單位動態管理掛鉤，按照每人每次2分的標準，予以通報并扣分。注意，德州目前正處于創建全國文明城市交通秩序整治攻堅大會戰期間，因此，闖紅燈、酒駕等發生在該期間將被頂格處罰。

最后，小胖想呼吁網友：注意自己的素質，打造文明城市，請不要闖紅燈！

濟南街頭上演“速度與激情”，怎么看待外賣小哥為趕時間不顧交通規則和生命的行為呢？

首先這個現象緣于外賣行業的特殊性。一方面所有的餐飲經營者在送餐中都規定了時限，承諾為了保證飯菜的新鮮度，加工之后在多久之內將會送達，這也是騎手與餐飲經營者之間工作合約之一，也是外賣服務質量中最重要的一部分。另一方面，點餐者對時間也有要求，許多的投訴和服務質量的差評，就來源于“我等得花兒都謝了……”因為掌握著公開評價的權限，因此除了飯菜口味之外，送餐時限就成了公眾在評價體系中最容易引發共鳴的槽點。

曾聽過一個有關電商的課程，其中點評到餐飲外賣時是這樣說的——O2O是所有電商里最苦最累的，外賣又是O2O里最苦最累的！原因就是它有時效的要求。這句話點出了外賣行業的現狀：入行門檻較低，經營者不需要多么強大的技術、資金支持，只要掌握行業的核心競爭優勢就能獲得可觀經濟效益，這個核心優勢就是一個字——快！因此我們能看到在很多外賣平臺上都有關于時效性的承諾，多數平臺都有比較直觀的送餐時效進程表，甚至還有的設置了倒時計表。

現代意義上的外賣模式和文化來源于歐美等國，隨著西式快餐在中國的普及，以肯德基、麥當勞等為主的餐飲行業率先開啟外賣模式，那時候的外賣小哥成為街頭一景，并被稱為“騎手”。從那時候起，“速度與激情”就不斷在馬路上演，而人們也都能樂而接受。基于手機移動設備的外賣模式，主要策源地則是在中國大陸。尤其是2012年以后，隨著智能手機的廣泛普及，線上訂單、線下配送模式越來越深入人心。在APP當道的手機應用時代，線上與線下結合的外賣模式也成為餐飲商家的首選。

基于線上訂餐的衍生，外賣小哥、騎手的服務質量就成了外賣餐飲經營服務的重要組成部分。對于這種新興行業，人們也從一開始的新鮮、支持轉變為審視甚至質疑。這一方面源于行業中從業者素質參差不齊，另一方面也源自消費者的要求更高甚至些許挑剔。因此在路上狂奔、飆車的騎手身后，其實都有一個嚴格的老板和挑剔的顧客。

可以想見，只要外賣還存在，只要外賣的時限要求還存在，騎手狂奔、飆車的現象就不會消失。當我們在路上遇到這樣的身影時，就多份諒解吧，他們或者她們是在為多掙幾塊錢而奔波，他們或者她們的收入寄托著全家人的希望，他們或者她們是孩子、父母的依靠。

同時，也希望這些騎手們能多從安全角度考慮一下，畢竟生命是最重要的。掙錢再多，沒有了生命安全的保障也是一切成空……

個人認為，這是一種僥幸心理。這種心理呢也是對家人對愛人的不負責任，對自己生命安全的不負責任。當然別人也會認為這是對工作的負責任，試問生命安全都存在隱患了，要工作又有什么用。最近這段時間濟南一直在創城，對于路口的交通規則大家白天因為有交警或者是協警不得不嚴格遵守，但是一到小的路口或者是早晚協警、交警還沒有上班的時候，就是各種違規了。我希望濟南市不要因為創城就大力整頓這種行為，創城結束就一切歸零了，市民也應該有一種自覺遵守交通規則的意識。 讓文明常記心中，做一個文明的公民。

近幾年，外賣行業興盛，網絡訂餐軟件為了盈利需要提供更好的服務，對于外賣小哥的送餐時間提出了一系列要求，外賣小哥需要在規定時間內送到顧客手中，才能獲得顧客好評從而可以多拿酬勞，于是便出現了外賣小哥在街頭為趕時間不顧交通規則和生命安全的現象。

其實二哥表示對于外賣小哥這種拼命送外賣的行為表示理解，畢竟是為了謀生嘛，如果送餐快就能賺的多嘛，可是這種為了多掙錢而不顧道路危險在路上疾馳的行為著實令人捏一把汗。二哥奉勸小哥，賺錢雖然重要，但要牢記身體是革命的本錢呀，假如在路上疾馳出現事故受傷，養傷的時間夠送多少次外賣了？這樣不就得不償失了。

不過外賣點餐平臺也需要適度考慮送餐小哥的工作，不能一味的想要好的服務而壓榨員工，良好的績效工資可以很好的促進發展，然而或許苛刻的激勵方案也會適得其反。

這是一組街拍，濟南歷山路南端每5分鐘就有不下10個外賣小哥甚至是女騎手在非機動車道飛馳或是逆行。 相信有不少老司機在路上都被突然冒出來的摩托車猛剎過，這些摩托車多半是外賣送餐員。

為了在規定時間內盡可能多的將就近的訂單一并送達那真是上演了“速度與激情”。 闖紅綠燈，逆行，胡亂變道這樣的事例已是屢見不鮮，我們在批判外賣小哥不遵守交通規則的同時也確實為他們的人身安全所擔憂。相信有不少司機碰到騎手突然冒出來時都會有“撞死活該”的想法，但是另一個層面我們也應該體諒任何一個職業為謀生計的艱辛，爭分奪秒就是在為生活打拼。這點上我們的確敬佩和體諒，但是遵守交通規則也是必要的，因為這不單涉及到自身安全也影響到了別人的駕駛安全。

純手工碼字，圖自網絡，本文僅代表個人觀點，喜歡請關注，歡迎指正！有空來撩~

每個送快遞和送外賣的都好像在趕死，車開快的嚇死人，，，不但不顧及別人的安全，自己的安全也不顧及。錢是人掙的，但是沒了生命要錢有啥用，希望這些人能再慢一點再慢一些再慢一秒。生命誠可貴！

我想說說我的觀點，如果沒有快遞，外賣這些公司的宣傳，什么秒達從中給了這個行業的一種誤區，看看美團吧！美團美團送啥都快！最后坑的是誰，他們這些公司坑害的是他們所謂的員工，而這些人出了事他們又不承認是他們的正式員工，對他們公司沒有任何害處！再一個就是我們買東西的這些人，人家本來就不容易晚個幾分鐘就投訴人家誰掙錢都不容易，這樣好嗎？被投訴晚了點是要扣他們錢的，所以人家為了你的幾分鐘就會在路上真分奪秒！個人看事的觀點，也要求送外賣的這些公司國家強硬看他們為正式員工，出了事他們公司承擔外賣小哥的誤工費和醫療費，如果嚴重外賣公司要養著人家，不知道我說的對嗎？同意的頂起來。

地攤，原來不允許，現在允許擺，這是社會的進步嗎？

地攤，顧名思義就是指流動商販，漏天經營者。

全國各地城管部門都在嚴厲打擊小商小販無證經營，當然也包括流動商販，政府之所以打擊流動商販一是、占用公共車道，帶來了很大的交通壓力，容易導致事故的發生；二是，流動商販大都無證經營，缺少市場監督，尤其是食品行業，無法保證產品的質量，容易出現食物中毒等危害，由于流動商販打一槍換個炮，如果追究其責任，無人問責，無從討責，公民的權益無法得到保障。

國家之所以鼓勵地攤，一是受疫情影響，解決就業壓力，緩解公民的經濟壓力，如果公民一直處于無業狀態，家庭的生活壓力畢竟會逼迫其想辦法弄錢，容易造成社會治安問題。國家采取一定的措施，鼓勵無業人員通過自己的勞動來賺錢，既解決了民生問題，又保證了社會的治安，所謂是一舉兩得。

雖然國家鼓勵地攤行業，但會出臺響應的措施來加以管制，既要提供就業機會，還要保障人民群眾的權益不受傷害。

舉措一、設立固定擺攤點，盡量繞開公共交通擁堵的道路；

舉措二、攤位實行一攤一主制，實名登記，不得隨意搶占，保證產品質量，市場做到嚴格監管。保證出現問題，有人問責；

舉措三、國家加大這方面的財政補償，因為選擇地攤行業的一般都是經濟不是很寬裕的人員，如果攤位費過高，勢必會影響人的選擇，既然要辦，那就要切身從老百姓的實際出發。

地攤由原來的不支持，到現在的支持，不能說明社會的進步與否，只能說明國家更重視民生，更能從實際考慮老百姓的問題。

擺地攤允許之后，很多人擔心，將會有大量的地攤出現在街邊，導致交通擁擠，出行不便，救援受阻，質疑這難道就是社會的進步嗎？我認為，地攤對于拉動城市活力，推動經濟有很大的作用。

從古至今，地攤文化就是社會的一部分，很多人以擺攤為生，也有很多人是兼職擺攤補貼家用，賺取生活費。不管哪種形式，都是對普通百姓收入的一種補充。

特別是今年，就業比較困難，很多家庭的收入都沒有保障，而能擺攤就能很好的增加一份收入。而且，擺攤因為成本低，形式靈活，所以門檻相對降低，所以很多人也愿意去做。

如果每天下班，看到的都是高聳的大樓和川流不息的汽車人群，走在大街上難免有些冷清。如果，下班路上能路過擺攤夜市，整個街道立馬就熱鬧了起來。

生活不光只有工作，還需要煙火氣息，這才是城市文明的一部門，至少我很懷念曾經的地攤夜市生活，希望早點回歸。

李克強總理在兩會記者會上提到“有6億人每個月的收入也就1000元”。并說“怎么樣保障那些困難群眾和受疫情影響新的困難群眾的基本民生，我們應該放在極為重要的位置”。

如果不是總理親口說，誰會相信中國還有那么多的低收入群體。剛結束的“兩會”上，還首次提出“堅持以人民為中心的發展思想”，這是多年來以經濟為中心向民生為中心的一個重大轉變，并提出“六穩”、“六保”的民生工程。李總理還就地攤經濟說：一味追求整潔，不讓開小店，是懶政，政府必須要提高規劃、管理的能力，決不能光圖省事，一禁了之，保留地攤經濟，給底層人們一點溫暖！

總理的一番話，被廣大網友贊譽為“真是個心系民生的好總理”！

地攤經濟是個古老傳統的商貿文化，門檻低，風險小，投資省，見效快，成都的試行已經說明了是個行之有效的保民生舉措。

?地攤經濟有利于促進就業，解決低收入人群的基本生活問題。

?地攤經濟有利于啟動內需，促進商品流通。

?地攤經濟有利于疏理農副產品的流通渠道，促進城鄉經濟發展。

?地攤經濟還有利于促進相關產業的發展，如地攤交易的移動平臺、照明燈具以及夜宵餐飲業等。

疫情之下，民生為上，為扶持發展地攤經濟，建議有關部門微調現行相關規章。

?允許私家車客貨混裝，既可作為運輸工具，又可作為地攤交易的平臺。

不一定，地攤文化往往領前時代的潮流。如上世紀八十年代改革開放時期人們在街面上擺攤賣東西掙錢來改善生活。同時人們下海經商，從經濟發達地區進購新穎時髦的商品運到本地。在地攤叫賣，人們紛紛湊上前，各式各樣的物品如牛仔褲，流行的花襯衫，喇叭褲，蛤蟆鏡等最受喜歡，也是最緊俏的商品。那時內地物資是非常饋乏，需要通過經濟較好的沿海城市輸入帶動經濟，促進消費，增加收入。現在國內經濟條件非常好的，個人收入連續增加。對生活方式進行不斷追求。地攤也在生活中為了一種方式，應該在諸方面條件允許下開放指定街面市場。讓人們感覺街邊文化。

今年的兩會上，地攤經濟被重點關注。李克強總理表示，應該要允許地攤的存在，至于環境整潔，完全有其他的辦法去做到，而不是直接一禁了之！隨后，中央文明辦明確表示，在全國文明城市測評指標中，不將占道經營、馬路市場、流動商販列為文明城市測評考核內容。所以，擺地攤一詞，又被重新提及。

那么，現在允許擺地攤，是否意味著社會的進步呢？

“農策分析”認為：允許擺地攤，是在疫情影響下，促進經濟復蘇，拉動城市消費，提高群眾收入的一項有力措施，在一定程度上，以為著社會的進步。

眾所周知，從年初開始，新冠肺炎疫情肆虐祖國大地，經過全國人民的共同努力，疫情在國內得到了有效控制。可是，就在此時，國外疫情蔓延，對全球的經濟帶來了很大的打擊。國內受此影響，許多項目停工，許多工廠停產，導致許多人失業了，沒地方去打工了，也就意味著沒有收入來源了。

擺地攤與門店實體經濟、網絡直播帶貨相比，投入少、要求低。這對于本來就因為疫情影響沒多少收入、失去就業打工機會的人們來說，是一個難得的機會，可以倒騰一些小商品售賣、也可以拿出自己的手藝賣小吃，還可以售賣農村自家種的蔬菜、水果，在方便了城鎮居民生活的同時，增加了就業崗位，解決了失業人們的收入問題，可謂是“一舉多得”。

擺地攤，對我們來說，帶來的是方便。可是，對于管理部門來說，是一個大難題。

我認為地攤經濟與社會進步倒退無關系，只是社會發展過程中的一中管理方式，地攤經營是活越市場，方便民眾生活促經濟發展的方式，同時也有環境衛生，收繳銳費等難以管理的因素，前些年清理整頓是經濟向好，注重城市形象，城市地皮值錢為了收銳增收，另外便干管理集中到一起。現在發展出現了阻力，經濟下滑適當放開有活越經濟的目的，總之對貧民百姓來說是好事，方便群眾增加收入。

到此，以上就是小編對于交警用新裝備助力創城的問題就介紹到這了，希望介紹關于交警用新裝備助力創城的3點解答對大家有用。