公安部警用裝備采集中心豐田,豐田公安警車

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于公安部警用裝備采集中心豐田的問題，于是小編就整理了2個相關介紹公安部警用裝備采集中心豐田的解答，讓我們一起看看吧。

日前，中國人壽采購538輛豐田卡羅拉用于查勘的消息遭到質疑，為啥央企不選擇國產？

是企業就要考慮成本，這個成本要考慮后期的保養還有車子的長期可靠性。只有央企盈利了才能不拖累國家，不拖累人民。同時這個也可以倒逼國產車能夠繼續提升，不能是因為政策，因為便宜才買，而是因為質量過硬，性價比高，就像華為一樣。看看我們的政府用車，以前是奧迪A6，現在是帕薩特，邁騰，還有日產軒逸，本田雅閣等等，為何這些老百姓不去質疑？

在性價比差不多的情況下，我認為要選國產的，我們起步比別人晚，品控自然差點，如果大家都一昩的用市場經濟權衡，國產品牌沒有銷售，就會垮，更談不上投入更多的資金研發，導致惡性循環，最終退出市場，外企又會加價銷售，吃虧的還是國人，大家暫時吃點小虧，國產品牌就能壯大，擠掉進口車，我本人就是傳祺GS8，高配，和途觀價格差不多，

今天，豐田和比亞迪、寧德時代展開電池領域的合作了，你怎么看？

隨著電動汽車的增長勢頭迅猛，很多汽車廠商都開始研發電動力產品，然后電動力產品的基礎就是蓄電設備。

現如今能讓電池統一生產，專利技術水平不斷提高，那就是合作共贏，將來在使用群體更換電池設備的時候也好把型號統一，尺寸統一，儲電量統一提前做好工業標準。

然而電池的壽命需要更多的研發專業人員用心造福社會，造福未來才是真正發展的意義。

豐田與比亞迪屬于戰略合作，豐田與寧德時代是正常電池采購業務，三方的合作深度不同沒有可比性。

寧德時代CATL過動力電池裝機量目前最高的品牌且沒有之一，數據顯示已經超過70GWH；但CATL并不是某個品牌的御用供應商，而是供給國內一線知名度品牌如德系日系以及自主品牌的一線以及新勢力品牌，其中包括豐田近期比較熱門的卡羅拉PHEV也不例外。

不過數十家選擇CATL也才70GWH，而比亞迪單一品牌的裝機量超過50GWH，實力懸殊之大可見一斑。

比亞迪之所以能夠以單一品牌獲得決定市場占有率，其原因不僅是動力電池全球排名高于CATL，電機、電控以及整車平臺的技術合為一體是最具吸引力的：高度集成的E平臺能夠大大降低電動汽車的制造成本，動力電池已經成為平臺的其中一個環節；BMP豪華車平臺以及DM3混動技術也是另其他車企望而生畏，僅一臺唐Dm即可作為標桿但還有642的儲備，所以比亞迪已經成為新能源汽車領域中有絕對話語權的車企。

豐田棄用松下電池很聰明，鎳鈷鋁高鎳電池能量密度相當高但也非常不穩定，特斯拉已經做過無數次失敗的試驗；所以豐田才會選擇技術排名高于松下的比亞迪電池，同時以整車平臺采購能更理想的控制造車成本，而且能夠談條件。

• 比亞迪混合動力汽車目前因電池產能不足，乘用車王朝系列無法布局海外市場，在建中的電池生產線還沒有達到全面投產的節點；而這對于豐田目前是機遇，因為一旦比亞迪的乘用車業務與商用車的大巴一樣，全面鋪開50余個國家和地區，則豐田HEV落后的真面目則會被揭露出真相。

• 所以在比亞迪產能受限之前開出合理的條件則有機會談判，也許是為豐田采購E平臺、BMP/BNA平臺以及三代DM混動技術作為基礎，國內汽車消費市場將會讓出但比亞迪乘用車不能進軍海外；全球最大的汽車消費市場正是中國，這種談判也許會出現一些比較正面的結果。

豐田的唯一“技術流”體現是ECVT齒輪的專利，但是不論是2008年的F3DM綠混、其他品牌的EDU以及混動DCT都以實現相同的功能且表現更理想，目前的豐田沒有任何技術儲備可以與比亞迪抗衡，只能以“講故事”的方式迷惑消費市場；然而隨著消費者汽車知識水平的提升，這種假混動真燃油車很難再得到認可。

所以豐田必然要轉型，而最好的機會和最成熟的平臺只有比亞迪可選；這一輪所謂合作不如仍不如說是平臺采購而已，只是附加條件一定是對比亞迪有利，兩個品牌在全新領域不在同一等級，豐田以及其他品牌均無話語權。

以后會被更多的汽車品牌動力元上的標識會是【POWER BY BYD】，早就預言過比亞迪會成為供應商，所以豐田采購比亞迪并沒有什么值得驚奇，只是對癡迷“豐田技術”的粉絲可能會是心里上的重擊。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

有很多真命題和偽命題，這是個真命題。表明了電新能源汽車的核心地位，沒有之一，表明了戰略產業發展的階段性成果。市場上再多的東南西北方向的聲音，都不能阻止產業發展的決心和中國核心企業的發展的決心，汽車，國民經濟之重器，必須要雄起

到此，以上就是小編對于公安部警用裝備采集中心豐田的問題就介紹到這了，希望介紹關于公安部警用裝備采集中心豐田的2點解答對大家有用。